Astfel, ACEA contrazice declaratiile facute recent de premier si de vicepresedintele APIA, Brent Valmar, care sustineau cu tarie ca declinul este cauzat de inmultirea peste masura a inmatricularilor masinilor de ocazie, sustinand ca unul dintre motivele descresterii vanzarilor este obtinerea cu dificultate a creditelor.
Asociatia noteaza ca scaderea pietelor europene a fost determinata de criza economico-financiara, octombrie fiind a sasea luna consecutiva de descresteri.
Intr-un bilant pe cele 10 luni care s-au scurs din acest an, ACEA noteaza ca inmatricularile de automobile noi din Europa au scazut cu 5,4% la zece luni, comparativ cu aceeasi perioada a anului trecut, la 12,85 milioane unitati, iar in octombrie numarul inregistrarilor a scazut cu 14,5%, la 1,13 milioane unitati.
Spre comparatie, in primele 10 luni ale anului trecut au fost inmatriculate 13,57 milioane de automobile noi, iar in octombrie 2007 au intrat in circulatie 1,32 milioane de masini noi.Romanii nu se sinchisesc de crizaIn ceea ce priveste numarul inregistrarilor de masini noi in cei mai recenti membri UE, acesta a crescut cu 2,5% la 10 luni, dar a avut un declin de 3,3% in octombrie.
Pe de alta parte, in Romania, in ciuda unei scaderi de 10,6% in octombrie (de la 27.376 unitati la 24.438 unitati - n.r.), continua sa ramana cea de-a doua piata ca marime, dupa Polonia unde inmatricularile au crescut cu 12,3% in octombrie, la 27.658 unitati, si cu 9% la 10 luni, la 263.462 inregistrari.
La polul opus se afla insa pietele vest-europene, unde luna trecuta au intrat in circulatie 1,03 milioane de automobile noi, cu 15,5% mai putine decat in aceeasi luna din 2007.
"Cu exceptia Austriei, care a avansat cu 4% in octombrie (la 25.992 unitati - n.r.), toate pietele s-au contractat", noteaza ACEA, citata de Mediafax.54,6%, declinul inregistrat de Irlanda si SpaniaPietele irlandeza si spaniola si-au continuat scaderea, consemnand in octombrie un declin de 54,6% (la 1.748 unitati), respectiv de 40% (la 77.660 masini), precum si o scadere, la 10 luni, de 18,2% (la 150.790 automobile), respectiv de 23,8% (1,02 milioane de unitati). "In Spania, inregistrarile din octombrie au consemnat cel mai scazut nivel din 1995", arata ACEA.
In cazul Marii Britanii, cererea pentru automobile noi a scazut cu 23% in octombrie (la 128.352 automobile) si cu 8,8% (la 1,92 milioane de masini) dupa primele zece luni.
In Italia, pentru a zecea luna consecutiv, inregistrarile de masini noi au scazut, consemnand un declin de 18,9% in octombrie (la 167.940 unitati) si un minus de 12% (1a 1,87 milioane de masini) in perioada ianuarie-octombrie a acestui an. In cazul Frantei, inregistrarile de automobile noi au scazut cu 7,4% in octombrie (la 174.939 masini), dar statistica pentru 10 luni arata un avans de 2,2% fata de aceeasi perioada a anului trecut, la 1,75 milioane de unitati noi intrate in circulatie.Valmar: Masinile de ocazie determina pierderea locurilor de munca din industria autoIn plina criza financiara mondiala, cand majoritatea producatorilor isi restrang activitatea, Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) considera la sfarsitul lunii trecute ca pierderile de la buget si cele ale locurilor de munca ar putea fi cauzate de importul de autoturisme rulate. "Riscurile pe care le implica importul masiv de autovehicule second-hand sunt pierderi la buget din neincasarea TVA, pierderea locurilor de munca, amanarea investitiilor noi si descurajarea altor posibile investitii straine", sustinea vicepresedintele APIA, Brent Valmar, precizand ca o pierdere de 5% din actuala forta de munca din industria auto ar putea determina concedierea a 7.500 de persoane.Tariceanu: Importatorii oficiali nu au decat de pierdutEvitand sa faca referire la problemele producatorilor de autoturisme, care si-au restrans activitatea si nivelul cheltuielilor din cauza crizei mondiale, premierul a nuantat doar faptul ca "importatorii oficiali, care sunt in economia vizibila, nu au decat de pierdut" din importurile masive de masini rulate. "Cifrele de vanzari ale Dacia s-au resimtit, celelalte cifre de vanzari ale celorlalte firme s-au resimtit de asemenea, nu avem decat de pierdut pe toata linia. Nu cred ca Romania merita sa devina cimitirul de masini vechi al Europei", a mai spus Tariceanu, subliniind ca Occidentul are interesul de a se debarasa de masinile vechi pentru a putea vinde masini noi.Fourmont: Infuzia de masini rulate pune in pericol firmeleImportul de masini second-hand, in contextul crizei economico-financiare mondiale, pune in pericol activitatea companiilor auto si locurile de munca din industria romaneasca producatoare de masini, declara de curand directorul general al Automobile Dacia, Francois Fourmont.
"Speram ca la nivel european sa se relanseze piata creditelor si cerem oprirea importurilor masinilor de ocazie de mana a doua, deoarece infuzia de astfel de autoturisme risca sa aduca societatile producatoare de autovehicule in situatia in care din cadrul lor vor disparea locuri de munca sau pot avea drept consecinte chiar inchiderea lor", a spus Fourmont, citat de Mediafax.

» vezi articolul original

sursa: