Dintre modelele Dacia, break-ul (MCV) este cel mai bine vandut in tarile foste comuniste, pentru ca se pliaza pe dorintele vecinilor nostri: o masina ieftina si spatioasa, perfecta pentru calatorii. Acum, Dacia revine puternic in regiune cu Sandero, dupa ce a "cucerit" Europa de Vest cu Loganul.

Am plecat la drum cu gandul sa testam Sandero si am descoperit o masina cocheta. Am vrut sa vedem perceptia est-europenilor asupra celei mai notorii marci romanesti, Dacia, si am fost surprinsi.

Modelul in cinci usi de la Dacia, a carui lansare a avut loc la inceputul lunii iunie, a fost testat in urma cu doua saptamani de reporterii "Adevarul" pe un traseu de 3.500 de kilometri, trecand prin Ungaria, Slovacia, Cehia si Austria.

Am plecat la drum cu gandul sa testam nu doar Sandero, ci si modul in care este perceputa marca Dacia, sau, altfel spus, cel mai notoriu dintre brandurile romanesti in tarile din regiune. Am avut doua surprize, sa descoperim o masina iute si cocheta, dar si sa aflam ca vecinii nostri nu ne recunosc ca producatori de masini. Intrebati daca au auzit de Dacia, faceau brusc conexiune cu Romania.

Curiosi nevoie mare

Romanii care au intalnit Sandero pe drum numai nu s-au dat peste cap pentru a-l observa mai bine: au incetinit pe autostrada spre Pitesti, au cedat trecerea cu toate ca erau la volanul unor masini mult mai puternice si chiar si-au abandonat friptura din farfurie pentru a se fotografia cu noul model. Aparent mai putin curiosi, est-europenii au analizat indelung hatchback-ul, apoi au cerut date concrete despre masina si s-au interesat de preturi.

Ca si in Romania, hatchback-ul Sandero nu are concurent din punctul de vedere al pretului in regiune. In Cehia de exemplu, Sandero are acelasi pret de pornire ca Loganul. In Romania, modelul in cinci usi are un pret de baza de 6.890 de euro , cu 400 de euro mai mult decat Loganul.

Break-ul e vedeta

Est-europenii nu stiu ca producem masini. Daca ii intrebati totusi de Dacia, isi aduc brusc aminte ca au auzit de marca, altii o cunosc foarte bine, iar unii chiar o folosesc. La export, reprezentantii producatorului auto nu mizeaza pe faptul ca masina este produsa in Romania, ci ca fiind parte din grupul francez Renault. Ceea ce pare sa fi fost carte castigatoare, avand in vedere faptul ca din totalul autovehiculelor produse de Dacia, trei din patru masini au mers in acest an pe pietele straine.

Daca inainte de a��89 Dacia popula strazile din Ungaria sau Cehoslovacia (pe unele le mai puteti intalni si astazi), pana la aparitia Loganului est-europenii se orientau catre Skoda sau Volkswagen. Dintre modelele Dacia, break-ul (MCV) este cel mai bine vandut in toate aceste tari, pentru ca se pliaza pe dorintele vecinilor nosti: o masina ieftina si spatioasa, perfecta pentru calatorii.

Toti est-europenii pe care i-am intalnit cunosteau Loganul si s-au aratat incantati de evolutiile de la Dacia si care se vad acum la Sandero. Se pare ca producatorul si-a pozitionat bine modelul: trei tinere din Croatia nu se mai dezlipeau de masina.

Insa, preocupati de protejarea mediului si confruntati cu tarifele piperate de parcare (doua ore de parcare costa circa 90 de coroane, echivalentul a 3,7 euro , iar amenda se ridica la 25 de euro ), praghezii de exemplu au renuntat sa mai conduca in oras si s-au orientat catre transportul public. "Imi place masina, pare jucausa, dar nu mi-as lua-o", spune Luci Karesova, 36 de ani. "Este atat de scump sa conduci in Praga incat nu ar avea sens sa o cumpar. Eu vreau o masina spatioasa cu care sa pot pleca in calatorii impreuna cu cei trei copii ai mei si in care sa incapa si cainele, dar care sa nu consume mult", explica Luci.

Muntii, branduri romanesti

Dintre brandurile romanesti, est-europenii cunosc Vama Veche si Retezat. Dupa vizite mai dese in Romania, Simon Sorm, de 25 de ani, are o imagine clara despre Romania. "Voi adaugati particula "ro" la orice. De exemplu, exista camioanele "Man", pe care voi le-ati transformat in "Roman". Aveti apoi "rovinieta", iar lista poate continua", se amuza cehul.

Daca pana in urma cu cativa ani Simon isi petrecea toate vacantele de vara in Romania, acum doar tranziteaza tara. "Inainte mergeam la concerte rave in Vama, acum prefer Bulgaria", explica el. Motivele nu sunt greu de ghicit, mai ales ca din aceleasi ratiuni merg si romanii la sud de Dunare.

Placut la drum lung

La drum lung, Sandero lasa o impresie placuta. Datorita izolarii fonice mai bune decat a Loganului, chiar si un drum de peste 10 ore, asa cum a fost cel intre Bucuresti si Budapesta, este odihnitor. In oras este agil si se strecoara. Cand va urcati la volanul lui nu trebuie sa uitati insa carei filozofii de business apartine: este o masina low-cost, ce are potential sa devina la fel de profitabila precum fratele sau mai mare, Loganul.

Daca dedesubtul este identic cu Loganul - prin trenul de rulare, motor, elementele tehnice a�� exteriorul, prin caroseria noua, dar si designul interiorului sunt cele care fac diferenta la Sandero. Este o masina pentru tineri si in special pentru femei, chiar daca nu este prevazuta cu oglinda la parasolar.

Un alt punct in minus ar fi faptul ca deschiderea geamurilor se realizeaza de pe axul central, intocmai ca la Logan, iar butonul pentru reglarea oglinzilor laterale este plasat chiar sub frana de mana.

Testata pe drumurile pline de curbe dintre Cehia si Austria, masina s-a dovedit a fi stabila si sigura, mai ales la schimbarile dese ale treptei de viteza. La viraje se asaza bine pe sosea, fara a da impresia ca te poti rasturna, chiar daca ati apasat mai mult pe acceleratie.

Orasul vechi din Praga este pietonal, asa ca Lejer, spre 180 km/h

Ajunge la 180 de kilometri la ora si atinge chiar si 190 de kilometri la ora pe autostrazile din Austria, desi fisa tehnica vorbeste de maximum 174 de kilometri la ora pentru modelul 1,6 MPI de 90 CP. Intre 100 si 120 de kilometri la ora vibreaza si nu mai este la fel de silentioasa, dar trecerea de aceasta limita pana la maximum nici nu se mai simte.

Cu peste 3.500 de rotatii pe minut, consumul de carburant creste fata de cel trecut in fisa tehnica, de la 5,6 la peste 8 litri. La o medie de 160 de kilometri la ora, consumul nu scade sub 8,3 litri. Mai mult, niciunde de-a lungul celor 3.500 de kilometri consumul nu a scazut sub 7,9 litri.

Ce am testat: Dacia Sandero varianta Laureate

1,6 litri si 90 de cai-putere, pe benzina
Aer conditionat, ABS, asistenta la franarea de urgenta, airbag-uri frontale si laterale
Demaraj 0-100 km/h in 11,5 secunde
Viteza maxima in cartea tehnica: 174 km/h
consum urban: 10 litri/100 km, consum extraurban 5,6 litri/100 km
9.350 de euro pret de baza

In Budapesta, pe malul Dunarii, vizavi de Palatul Ce spun est-europenii despre Sandero

Luci Karesova (Praga, Cehia)

"Imi place, e frumusica, dar n-as cumpara-o. In Praga folosesc transportul public, iar in calatorii vreau o masina spatioasa, in care sa incapa cei trei copii ai mei si cainele, dar care sa nu consume mult", explica Luci, in varsta de 36 de ani. Familiarizata cu Romania in urma excursiilor pe care le-a facut in Retezat si in Bucegi, spune ca singura marca romaneasca pe care o are in cap este Dacia. "In Cehia se vorbeste despre Logan ca fiind o masina franceza, ceea ce este in parte adevarat", spune ea.

Simon Sorm (Cehia)

"E draguta, dar nu-i de mine. Pare mai degraba o masina de fete. Sau de oras. Eu conduc un Mercedes vechi de 28 de ani, pe care il folosesc numai in calatorii", spune Simon, in varsta de 25 de ani. Cunostea marca Dacia, intrucat parintii lui au avut una in anii a��90 si a nu a fost la fel de surprins precum ceilalti de schimbarile survenite intre timp. "Sora mea isi va cumpara un break de la Dacia si e foarte incantata de alegere". Şi el a vizitat frecvent Romania.

Tina Spoljar, Ana Spoljar, Nikolina Mihaljevic (Croatia)

"Conduc un Fiat Uno si chiar as vrea sa il schimb. Imi place masina, este feminina", spune Tina, o croata in varsta de 31 de ani pe care am intalnit-o impreuna cu prietenele ei in concediu la Budapesta. Cele trei fete au analizat atent hatckback-ul, s-au urcat la volan si s-au aratat incantate de formele masinii si de portbagajul incapator". Pare o masina pentru bogati. Nu seamana deloc cu Loganul, pe care il stim bine pentru ca e peste tot in Croatia", au conchis ele.

Trecutul si prezentul Dacia, surprinse intr-un showroom Miroslav Mateja (Borek, Cehia)

"Eu am un Logan, nu-l dau nici chiar pentru Sandero, desi imi place modelul", spune el. Şef al dealerului Dacia din orasul ceh Borek (in centrul Cehiei), Miroslav s-a aratat incantat cand am intrat cu Sandero in curte, iar in semn de recunostinta pentru vizita noastra a pus melodia "Dragostea din tei", a trupei O-Zone. Hatchback-ul va putea fi comandat in regiune din aceasta luna, iar Miroslav mizeaza pe faptul ca noul model se va vinde chiar mai bine decat break-ul.

sursa: