Logan berlina costa, in versiunea de baza, circa 6.400 de euro. "Derivatula�� este deja produs la Pitesti si va fi lansat pe piata in toamna.

"Aceasta este promisiunea pe care am facut-o, de a lansa un hatchback cu un pret mai mic decat al Loganului si o vom respectaa��, a spus Esteve. Cel mai probabil, versiunea full-options a hatchback-ului derivat din Sandero va fi mai scumpa decat actuala berlina. Sandero a fost lansat anul trecut la Salonul Auto de la Frankfurt si a inceput sa fie vandut in America de Sud, la sfarsitul lui 2007. Modelul produs in Romania este destinat in principal pietelor emergente din regiune.

Renault, ridicat de masina romaneasca

Dacia a realizat cea mai buna marja operationala din grupul Renault, a anuntat ieri Carlos Ghosn, presedintele grupului Renault-Nissan, in cadrul conferintei de presa in care au fost prezentate rezultatele financiare ale grupului aferente anului trecut. Marja operationala a Dacia - cel mai important indicator de pe foaia de bilant, care arata profitul realizat din activitatea de baza a companiei - a crescut la 8% (fata de 6% cu un an inainte), in timp ce grupul Renault a afisat o marja operationala de 3,3%.

"Logan este foarte profitabil pentru grupul Renault. Logan a tras Renault in sus, in 2007a��, a precizat Ghosn, care a explicat ca dezvoltarea modelului lansat in urma cu patru ani pe platforma de la Pitesti nu se face doar in volum, ci si ca profitabilitate. Marja operationala a gamei Logan s-a ridicat la 6%. "Anul 2007 a fost unul dificila��, a spus Carlos Ghosn.

"Cresterea pretului energiei, volatilitatea cursurilor de schimb si vanzarile mediocre de automobile in Europa ne-au creat un climat economic defavorabila��, a detaliat presedintele producatorului francez. Pentru 2008, compania isi propune sa ajunga la un profit de 4,5% si sa devina al treilea producator de automobile din lume, dupa incheierea parteneriatului cu rusii de la Avtovaz. Alianta Renault-Nissan-Avtovaz ar urma sa produca anual peste 7 milioane de autoturisme.

"Loganizareaa�� Renault

Modelul Logan "tragea�� in sus marja operationala a grupului francez, dar afecteaza imaginea companiei la capitolul calitate, a comentat ieri presa franceza, care a vorbit despre "loganizareaa�� Renault. Carlos Ghosn a respins afirmatiile, desi a admis ca anul trecut a fost foarte bun pentru model. "Nu exista un plan de loganizare a Renault. Logan a crescut foarte mult in ultimii ani si in 2007 cu precadere, dar pentru acest an Renault pregateste o revenire pe segmentul calitat ii, prin imbogatirea gamei Meganea��.

Lupta pentru cota de piata

Declinul vanzarilor Dacia pe piata locala va trebui sa se opreasca, intrucat producatorul nu isi mai permite sa piarda cota de piata, a apreciat, ieri, presedintele regiunii Euromed, Christian Esteve. Potrivit acestuia, cota de piata a Dacia a coborat sub 30% in Romania din cauza intrarii unui numar mare de masini second-hand pe piata (circa 150.000 de unitati, potrivit APIA), dar si a scumpirii creditelor, ceea ce face tot mai dificila achizitionarea unui automobil.

In schimb, exporturile Dacia au crescut cu 45% in volum anul trecut. "Voi pune presiune pe managerii Dacia, ca vanzarile sa nu mai scada. Nu ne mai permitem acest lucrua��, a spus Esteve. Romania este cea mai eficienta tara din grupul Renault din punct de vedere al costurilor, mai eficiente chiar decat Turcia, a spus Esteve. Cu toate acestea, grupul francez nu intentioneaza sa mai deschida o platforma de productie dupa 2009, cand va fi atinsa capacitatea maxima de productie, de 400.000 de unitati.

Dacia se schimba la fata intr-o luna

Noul logo al Dacia va fi facut public oficial la Salonul Auto de la Geneva de luna viitoare si va fi lansat pe piata imediat dupa eveniment, ne-a declarat ieri Esteve. EVZ a publicat, in urma cu doua saptamani, un "prototipa�� al noii identitati vizuale la care Dacia lucreaza in prezent. Potrivit informatiilor EVZ, noul logo este o combinatie intre identitatile vizuale ale Renault si Nissan, aplicate pe vechea sigla Dacia. "Dacia a ajuns la un nou stadiu, si de aici necesitatea de a schimba logoula��, a spus Esteve.

NEGOCIATORUL

Noul sef regional al Renault a condus cumpararea Dacia

Christian Esteve, noul presedinte al regiunii Euromed al Renault (din care face parte si Romania) a condus comisia de negociere in privatizarea Dacia si a sustinut tara noastra in procesul de alegere a viitorului sediu al centrului de inginerie Renault.

La Renault Technologie Roumanie, cel mai mare centru de inginerie al grupului francez dupa cel din Paris, vor fi create noile modele de autoturisme si vor fi angajati 3.500 de ingineri. Investit ia companiei in acest proiect se ridica la 100 de milioane de euro. Algeria, Bulgaria, Maroc, Romania, Rusia, Tunisia si Turcia - acestea sunt tarile pe care Renault le reuneste sub numele Euromed.

Peste aceste sapte tari a fost numit sef fostul director general al Dacia. Esteve a ajuns in Romania in 1998 si si-a incheiat mandatul in 2003. In aceasta perioada, a negociat cu autoritat ile romane intrarea producatorului auto in portofoliul Renault si a condus directia financiara a Dacia (pozitie de director adjunct). A devenit director general al Dacia in septembrie 2002, in locul lui Constantin Stroe, si a condus compania pana in vara lui 2003, cand a fost inlocuit de actualul director al companiei, François Fourmont.

Reduceri de personal si la Logan In cei cinci ani de mandat la Dacia, Esteve a negociat vanzarea Dacia catre Renault, s-a ocupat de lansarea proiectului Logan si a pregatit producatorul de autoturisme pentru intrarea pe profit, dupa o perioada dezastruoasa din punct de vedere financiar.

"In ziua aprobarii ordonantei de guvern, pe 30 iunie 1999, asteptam cu domnul Esteve documentul pentru care negociasem atata timp. Cand a venit, am avut un soc: o greseala de tipar "a mutat" data emiterii ordonantei de guvern pe 30 iulie 1999a��, isi aminteste Constantin Stroe unul dintre momentele mai putin placute ale sederii lui Esteve la Dacia.

Acelasi Esteve a gestionat procesul de inlocuire a utilajelor din fabrica de la Mioveni, cel de restrangere a operatiunilor si de concediere a 16.800 de angajati. In mandatul sau, Dacia nu a reusit sa treaca pe profit. S-a intamplat insa la un an dupa plecarea lui Esteve in pozitia de secretar general adjunct al grupului Renault. Dacia continua sa fie profitabila de atunci. "Venirea lui Esteve la sefia regiunii Euromed nu poate fi decat un lucru foarte bun pentru Romania, care este pentru el o a doua casaa��, ne-a spus Constantin Stroe.

CV

Christian Esteve

> S-a nascut pe 4 iunie 1949 in Alger (Algeria)

> A absolvit Şcoala de Inalte Studii Comerciale (HEC)
> Şi-a inceput cariera in 1973 ca ata- sat comercial la Ambasada Frantei din Venezuela, devenind apoi angajat al biroului parizian Worms Bank.

> In 1984, intra in Directia financiara Renault, iar in scurta vreme este numit - mai intai - director financiar si apoi director general Renault in Marea Britanie.

> In 1991, primeste functia de director al sucursalelor Renault Franta, apoi pe cea de director comercial DIAC, in 1996.

> Insarcinat cu negocierile de cumparare a marcii Dacia in 1998, Christian Esteve devine, un an mai tarziu, director general adjunct Dacia, apoi director general, in 2002. In octombrie 2003 preia postul de secretar general adjunct al grupului Renault.

> Este Cavaler al Legiunii de Onoare. > Din 2 ianuarie 2008 este numit in Comitetul de Directie Renault, ca sef al regiunii Euromed (Algeria, Bulgaria, Maroc, Romania, Rusia, Tunisia si Turcia).

» vezi articolul original

sursa: